帮助您成功完成系统集成的七个想法

戴尔·布朗|2020年7月10日
“系统集成必须在设计之前开始,并在设计期间继续进行,否则最终,您将以不必要的重新设计而告终。”

随着技术的发展和越来越多的自动化进入基础设施,复杂性呈指数级增长。例如,一个轨道交通系统由轨道车辆(路旁控制、电力和通信设备)和相关子系统组成,它们有数百万行代码。此外,运输系统是区域运输系统的一部分。这转化为更多的涉众和更多的接口。随着大量接口的快速变化和扩展,出错的可能性也在增加。进入成功的系统集成的重要性-我们如何做到这一点?

帮助您成功完成系统集成的七个想法

1.为相互理解创造条件——语言很重要

对话从澄清基础设施和运输行业中“系统”一词的用法开始。成功的工程是建立在清晰、精确的思想交流的基础上的。词汇问题。在一个项目的开始(尤其是一个有多个设计师和承包商的合资企业),从第一天起就必须精确地使用词汇——在提案回应或资格声明之前。这对于国际团队来说尤其重要!

例如,在交通基础设施行业中,系统工程被推断为子系统的工程,如暖通空调、列车控制、通信或牵引动力。这与其他行业的理解完全不同。(见ISO15288, INCOSE)。

2.强调整个项目生命周期

考虑每个项目的整个资产生命周期,从开始到退役,特别是建设完成后的维护和运营阶段。

事实:近80%的系统生命周期成本是在初步设计阶段确定的。随着你的发展,降低这些成本的机会越来越少。

基础设施项目需要数年才能建成,预计将运行数十年。您将需要通过促进使用短语“系统生命周期工程”(SLE)来代替模棱两可的短语“系统工程”,来澄清对系统工程可以完成什么的理解。例如,当在概念或初步设计评审中讨论子系统的诊断时,为了成本或进度而权衡能力时,操作人员/维护人员将为成本决策承受数十年的痛苦,这甚至可能导致项目在一些利益相关者的眼中失败。

3.实践真正的整体工程——鼓励跨学科讨论

许多组织沿着其原始利基学科或通过收购的路线发展。久而久之,习惯会让人产生一种狭隘的看法,认为人们会自然地对自己的奖励结构做出反应。设计师倾向于极端专注于自己的专业领域。这有时是必要的,尤其是在学习一门新学科的时候,但绝不能成为一种排他性的方法。了解其他学科在近乎实时地做什么,以避免浪费的重新设计,或者更糟糕的是,尴尬的构造或制造错误。

横跨资产生命周期的整体视图确保每个规程(涉众)具有系统的集成视图。使用一个通用的工具环境、协作评审过程,以及实践涉众包容,将把您带向正确的方向。

4.改进工程评审并包括正确的涉众

每个角色都由一组内部和外部流程(即法律、安全、QA、采购、公共关系)管理。勤奋的工程师和主管五月捕捉相邻学科引入整个系统的干扰或其他功能问题,但这绝不能听之任之。

在设计和评审过程的特定时刻,每个涉众都需要听到他们的声音,否则项目成功将面临可衡量的风险。每个利益相关者都必须尽早参与并参与设计。这个包容活动需要很多软技能和耐心。

5.控制项目浪费:尽量减少项目中的“隐形工厂”

隐性工厂消耗项目资源,但实际上是“账外的”,这意味着它们代表了浪费和机会成本(参见精益六西格玛),这可以通过在筒仓墙之外获取信息所需的努力来衡量。一个典型的合资企业中公司文件控制系统之间的接口就是一个例子。文档丢失、转录错误、SharePoint导航挑战和不必要的重新设计,如果被跟踪,可以有效地衡量造成项目浪费的隐性工厂。

6.避免“大爆炸”——只集成已知的、经过验证的子系统

系统集成就是把各个子系统结合起来,形成一个完整的系统。地铁线路是整个系统的一个例子。电力牵引动力系统和轨道车辆将各自作为子系统。试图将一个未经测试的电力牵引动力子系统与一个新的、未经测试的地铁车辆集成,很可能导致两个子系统都出现故障!许多项目将关键的集成工作留到最后——有时被称为“即插即用”或“集成的大爆炸方法”。在最后将子系统结合在一起通常会因为有太多的未知而无法立即解决而导致结果不佳。


7.整合规划:由单一方负责是至关重要的

在所有的过程中,子系统的集成需要成功的计划。一旦系统的体系结构开始形成,接口就应该由负责任的一方标识、描述、跟踪和控制。这个过程应该在投标响应阶段的概念设计早期开始。关于接口责任的早期活动也促进了跨学科的讨论。

避免没有人对特定界面负责的情况至关重要。就接口的本质而言,至少涉及两方。确保只有一方对每个接口负责。避免共享责任,因为这不可避免地会变成零责任(例如,“我以为他们正在做那个……”)。

适当的设计和部署系统集成方法将降低所有类型的运输和基础设施项目的风险、周期时间和成本。我们需要一个变革性的系统性红斑狼疮方法来集成我们行业中的子系统。您是否有适当的系统生命周期集成方法?