铁路风险验收标准:多安全才算足够安全?

人们每时每刻都暴露在危险之中:汽车碰撞、食物中毒、触电、滑倒和跌倒只是其中的几个例子。

铁路运输险是日常风险中的一种。人们当然希望交通安全。但在交通运输方面，没有绝对的安全。为了指导人们和组织在风险可接受性方面做出最佳决策，必须建立风险接受准则。

风险接受准则的一般框架

顾名思义，风险是预测的严重程度和危害潜在影响的可能性。它的性质具有复杂性和不确定性;将风险分为“可接受”和“不可接受”是不切实际的。换句话说，对于任何个人或组织来说，衡量风险以及决定在安全问题上的底线都是具有挑战性的。

但是，虽然没有完美的方法来衡量风险或评估风险评估，但有一些可衡量的方法可以指导这一过程。

一种常用的方法是在广泛不可接受的风险和可接受的风险之间定义一个可容忍的风险区域。可容忍风险的可接受性需要与其他因素(如技术可行性、成本和时间限制)一起逐个评估。

不可接受的风险:风险是不可接受的，因此不允许操作，必须立即采取行动，除非在罕见和特殊情况下。

可容忍的风险:风险在社会可以承受的范围内。这种风险不是可以忽略的，而是需要密切监测并在可能的情况下进一步减少的。

广泛接受的风险:为了生活或工作的目的，每个可能受到影响的人都准备接受这种风险。

个人风险vs.社会风险

衡量风险有不同的视角。两种最常见的观点是个人风险和社会风险。

个人风险:一个人在危险附近所面临的风险。

社会风险:衡量一群人的风险。

个人风险最常表示为使用评估中的技术、产品或设备的个人每年死亡的概率。

当可能发生涉及多人死亡的重大事故时，社会风险标准很重要。社会风险通常用多重伤亡事件的频率分布来表示，如fn曲线(事故频率与死亡人数)。

在铁路行业实施风险矩阵

个人风险标准和社会风险标准通常用于评估系统对个人或社区的总体风险。铁路系统通常有多个子系统和许多部件。为了指导可能涉及广泛危害的部件、子系统和系统的安全设计和开发，应该建立更详细的风险接受准则。

为此目的开发了风险矩阵法。风险矩阵通过考虑概率或可能性的类别与后果严重程度的类别来定义风险级别，然后根据风险级别定义风险可接受性。图3显示了铁路行业中使用的风险矩阵的示例。

风险接受准则的一般原则

铁路运输给我们所有人带来风险:公众、铁路工人、环境、经济和铁路系统所有者都必须考虑在内。

因此，人们普遍认为，铁路运输的风险接受标准应通过政治过程确定，并以社会价值为基础。

例如，在美国，联邦运输管理局(FTA)要求每个运输机构在公共交通机构安全计划中提供与运营规模和复杂性相适应的安全目标和风险矩阵。

在英国和欧盟，使用ALARP(合理可预测的最低水平)评估。这种评估是基于这样一个概念，即减少风险的努力应该继续下去，直到这样做的增量牺牲与所实现的增量风险减少的价值严重不成比例。

安全期望与感知

多安全才算足够安全，更多的是一个哲学问题，而不是一个工程决策[1]。

在个体层面上，人们对安全和风险的感知随着价值观、教育程度、经历和个性等因素的不同而不同。

在社会或组织层面上，风险接受标准是基于规范、历史和文化制定的。这就解释了为什么世界各地铁路行业不同组织的风险矩阵是不同的。

随着科技的发展，公众对铁路安全的期望提高了，因此铁路当局更新了他们的安全目标。然而，制定符合铁路当局最新安全目标的风险接受标准是一个难题，这需要对铁路系统和运营有全面的了解，并需要一些风险建模来将安全目标与风险矩阵联系起来。

Hatch的安全专家拥有多年的全球铁路工程经验，随时准备回答有关安全目标和风险验收标准的问题，并帮助客户建立安全管理体系。

[1] Mary Kay O 'Connor过程安全中心，“风险接受准则:ALARP和类似方法在全球实践中的概述”，2020年1月。